Home-theater-designers
אימוץ הרכב החשמלי סוף סוף צובר תאוצה, ורוב יצרניות הרכב התחייבו למכור לפחות 50% מכלי הרכב החשמליים עד סוף העשור הזה. עם זאת, אחת הבעיות שצצו עם רכבי EV היא לא שהם איטיים, משעממים או יקרים - אלא שהם צריכים להסתמך על רשתות טעינה לעתים קרובות לא אמינות.
איפור של סרטון היום גלול כדי להמשיך עם התוכן
פתרון הטעינה היחיד שאפשר באמת לסמוך עליו הוא רשת Tesla Supercharger, אבל הבעיה שלה היא שהיא זמינה כמעט אך ורק לבעלי טסלה. עם זאת, דברים עומדים להשתנות כעת, כאשר פורד EV יגשו בקרוב לרשת Supercharger.
מה זה אומר על תעשיית החשמל? בואו נחפור עמוק יותר.
טסלה נהגה לשמור את המטענים שלה לעצמה
בתפנית בלתי צפויה של אירועים, פורד הודיעה כי רכבי החשמל שלה יגשו למגדשי העל של טסלה בצפון אמריקה עד 2024. מכוניות פורד יהיו מצוידות במתאם והתוכנה תשודרג כדי לקבל גישה למטענים של טסלה ברמה 3 ברחבי צפון אמריקה. מעבר לכך, הדור הבא של דגמי F-150 Lightning ו-Mustang Mach-E שייצא ב-2025 יהיו בעלי אותם מחברי טעינה המשמשים ברכבי טסלה.
שורת המשימות של Windows 10 לא מגיבה ללחיצה שמאלית
פורד גם הודיעה שלקוחות ה-EV שלה לא יזדקקו לאפליקציית Tesla כדי לגשת לרשת Tesla Supercharger, אך התשלום יעובד באמצעות אפליקציית Ford Pro Intelligence או FordPass. הנה כל מה שאתה צריך לדעת על כמה עולה להשתמש ב-Tesla Supercharger . טסלה מעולם לא העניקה לרכבים של יצרן אחר גישה מלאה לתשתית הטעינה הקניינית שלה, אבל העסקה הזו עם פורד עשויה להיות סימן לכך שהיא עומדת להשתנות.
מה המשמעות של שותפות פורד-טסלה עבור רכבי EV?
זו לא הפעם הראשונה שטסלה פותחת את מגדשי העל שלה לגישה למכוניות חשמליות שאינן של טסלה. עם זאת, מתי טסלה פתחה את ה-Superchargers שלה לכולם בשנת 2022, הגישה הוגבלה ל-7,500 מטעני טסלה עם מתאמי CCS (Combined Charging System). זה גם יקר יותר להטעין את ה-EV שלך שאינו טסלה בסופרצ'אר מאשר בטסלה, ואתה צריך לקבל גישה דרך אפליקציית טסלה.
עם זאת, לרכבי פורד תהיה גישה ליותר מ-12,000 מגדשי-על של טסלה בארה'ב ובקנדה באמצעות מחבר תקן הטעינה הקנייני של טסלה (NACS). זו עסקה טובה יותר בהתחשב בעובדה ש-NACS הוכיחה את עצמה כעולה ואמינה יותר ממחברי CCS.
כדי לשים את זה בפרספקטיבה, תקע הטעינה של טסלה הוא קומפקטי יותר וקל יותר מכיוון שהוא משתמש בפין אחד עבור חיבורי טעינת DC ו-AC, בעוד שמחבר CCS בצפון אמריקה מגיע עם שני פינים לטעינת DC ו-AC. מלבד זאת, ה-NACS של טסלה מספק כוח בצורה יעילה יותר מאשר מחברי CCS.
אבל מה שבאמת גורם לשותפות של טסלה ופורד לזעזע את תעשיית החשמל היא העובדה שפורד היא מותג החשמל השני הנמכר ביותר בצפון אמריקה אחרי טסלה. בנוסף לכך, טסלה מחזיקה ב-60% מכל המטענים המהירים בארה'ב ועם כניסת פורד, היא מתכננת להכפיל את רשת ה-Supercharger שלה.
למעשה, טסלה פרסמה את המפרט הטכני והעיצוב של תקן הטעינה שלה בצפון אמריקה בשנת 2022 ועודדה יצרניות רכב אחרות להשתמש בו. כשפורד נענה להצעה, יצרניות רכב אחרות יכולות ללכת בעקבותיה. סטארטאפ הרכב החשמלי הסולארי Aptera הודיע גם כי הוא רוצה להשתמש ב-NACS ב-EV התלת גלגלי הקרוב שלה.
יצרני רכבי EV ושותפי הטעינה שלהם
לא רק טסלה בונה את רשת הטעינה שלה - מותגים אחרים כמו מרצדס בנץ, סטלנטיס ופולקסווגן מתכננים לפתח רשת טעינה משלהם. אפילו לפורד יש את BlueOval Charge Network.
עם זאת, לרוב יצרניות הרכב עם רכבי EV המצוידים במחברי CCS יש שותפויות עם ספקי שירותי טעינה כדי להציע הנחות. להלן רשימה של יצרניות רכב EV פופולריות ושותפי הטעינה שלהן:
ChargePoint
- מרצדס בנץ
- וולוו
- טויוטה-לקסוס
- פיסקר
- ריוויאן
- פולסטאר
EVgo
- טויוטה
- סובארו
- ניסן
- גנרל מוטורס
- טויוטה
לחשמל את אמריקה
- פולקסווגן אאודי פורשה
- ג'ִיפּ
- צָלוּל
- VinFast
- וולוו
- לַחֲצוֹת
- יונדאי-ג'נסיס-קיה
- מרצדס
- פולסטאר
- ב.מ. וו
הנה רשתות הטעינת EV הגדולות בארה'ב
מחבר הטעינה של טסלה עלול להפיל CCS באמריקה
כעת, כשפורד תשתמש ב-NACS של טסלה עד שנת 2024, היא עשויה להופיע על העליונה לפני מחבר ה-CCS ולהפוך לתקע EV האוניברסלי בצפון אמריקה - זאת אם יצרניות רכב אחרות שותפות עם טסלה בדיוק כמו פורד.
באירופה, אתה לא צריך לדאוג לגבי מציאת המתאם המתאים בכל פעם שאתה מבקר בתחנת טעינה. אם אפשר לעשות את זה באירופה, זה יכול להיעשות בצפון אמריקה. השאלה הגדולה היא, איזה מחבר יהפוך לסטנדרט האוניברסלי בצפון אמריקה עד סוף העשור הזה - NACS או CCS של טסלה?