Home-theater-designers
בלימה רגנרטיבית היא טכנולוגיה הנפוצה בכלי רכב היברידיים וחשמליים. זה עוזר לשחזר אנרגיה שאחרת הייתה מתבזבזת בעת לחיצה על הבלמים. בלימה רגנרטיבית משתמשת במנועים החשמליים של הרכב כגנרטורים להזנת כוח חזרה למצבר ה-EV. בלמים רגנרטיביים הם מדהימים, וניתן להשלים אותם על ידי טכנולוגיה חדשה שאינה נפוצה כל כך: זעזועים רגנרטיביים.
איפור של סרטון היום
אז, מהם זעזועים רגנרטיביים, וכיצד הם פועלים עם בלמים רגנרטיביים כדי להגביר את טווח ה-EV שלך?
מהם זעזועים רגנרטיביים?
זעזועים רגנרטיביים רותמים אנרגיה מהתנועות הליניאריות של מערכת המתלים שאחרת תאבד כחום בזעזועים מסורתיים, והופכים אותה לחשמל. ניתן להשתמש בחשמל זה כדי להפעיל את מערכות העזר של המכונית או להזין את המצבר אם הרכב המדובר הוא חשמלי.
שיטה אחת לרתימת אנרגיה זו, כמו בהלם התחדשות שפותחו על ידי סטודנטים ב עם , הוא באמצעות שימוש במערכת הידראולית המסובבת טורבינה. לאחר מכן הטורבינה מסובבת גנרטור שיוצר חשמל. לדברי הסטודנטים, הזעזועים המתחדשים יכולים לייצר כמויות משמעותיות של חשמל מכבישים משובשים, ולהקל על העומס על האלטרנטור.
כיצד להעביר קבצים מ- mac לאנדרואיד
...התלמידים גילו שבמשאית כבדה בעלת 6 זעזועים, כל בולם זעזועים יכול לייצר עד ממוצע של 1 קילוואט בכביש רגיל - מספיק כוח כדי להזיז לחלוטין את עומס האלטרנטור הגדול במשאיות כבדות ובכלי רכב צבאיים...
אאודי פיתחה גם מערכת מתלים המשתמשת באלטרנטור המחובר לבולם סיבובי, כאשר תנועות המתלים משמשות לייצור חשמל ולהזנתו למצבר 48 וולט. מערך ה-EV של אאודי מתרחב במהירות, אז יהיה מדהים לראות את יצרנית הרכב הגרמנית משלבת את הטכנולוגיה החדשנית הזו בכלי הרכב החשמליים מהדור הבא שלה.
זה מביך שזעזועים רגנרטיביים לא הפכו לטרנד ענק אצל יצרניות הרכב, במיוחד בהתחשב בכך שכלי רכב חשמליים עוסקים ביעילות ומקסום טווח. תארו לעצמכם ניצול כוח מתנועות מתלים רגילות שנוצרו עקב פגמים בכביש והפיכת תנועות אלו לאנרגיה שימושית שניתן לנתב מחדש לסוללת ה-EV.
עם רכיבי מתלים רגילים, אפילו אלו המותאמים לרכבי רכב חשמליים מודרניים, האנרגיה שנוצרת מהתנועות הרגילות של המתלים הולכת לפח. למרות שזעזועים מתחדשים נשמעים מעשיים ביותר, הם עדיין לא דנים בהרחבה. רוב האנשים, כולל בעלי EV, מעולם לא שמעו על הטכנולוגיה הזו.
אילו יצרניות רכב עובדות על זעזועים רגנרטיביים?
לא נראה שיש דחיפה ענקית, לפחות בפומבי, מיצרניות רכב שעובדות על סוגי זעזועים כאלה. אבל זה לא אומר שאין מקום לאימוץ טכנולוגי מאסיבי. לדוגמה, אחד החלוצים בפיתוח בולמי זעזועים רגנרטיביים היה צוות הסטודנטים שהוזכר לעיל ב-MIT.
תלמידי MIT המשיכו ליצור חברה בשם Levant Power Corp, שנועדה לפעול לאימוץ נרחב ולכדאיות של הזעזועים. המוצר נקרא GenShock, ובסופו של דבר החברה שיתפה פעולה עם ZF כדי להביא את המוצר לשוק. ככל הנראה, זה מעולם לא יצא לפועל מכיוון שרוב החדשות בנוגע לשותפות מתוארכות לשנת 2013, ולא הופיעו עדכונים נוספים בנוגע למוצר GenShock.
אאודי הייתה גם בחזית של פיתוח זעזועים מתחדשים עם מערכת המתלים eRot שלהם, אך לא ברור אם יצרנית הרכב הגרמנית המשיכה לחתור למטרה זו מכיוון שלא צץ מידע חדש מאאודי לגבי טכנולוגיה זו.
כיצד יכולים רכבי חשמליים מודרניים להפיק תועלת מזעזועים רגנרטיביים?
רכבי EV, מעצם היותם מונעים על ידי מנועים חשמליים, יעילים יותר מרכבי בעירה פנימית. רכבים חשמליים גם נוטים להיות אווירודינמיים יותר כדי למקסם את טווח הרכב. דרך נוספת של רכבי EV למקסם את היעילות שלהם היא דרך בלימה רגנרטיבית , המשחזרת אנרגיה שאחרת תאבד כחום מבלמים חיכוך.
כלי רכב חשמליים מתוכננים מתוך מחשבה על יעילות, והוספת זעזועים מתחדשים יכולה לעזור לרכבים חשמליים להחזיר אנרגיה על ידי ניצול דבר שכיח כמו פגמים בכביש. טכנולוגיה זו תהיה שימושית במיוחד אם תיושם ב רכבים חשמליים לשטח כמו Rivian R1T. נסיעה בשטח בטוח תייצר הרבה תנועת מתלים, מה שאמור לתרגם ליותר שחזור אנרגיה.
זעזועים רגנרטיביים הם מחליפי משחק פוטנציאליים
זעזועים רגנרטיביים הם רעיון מבריק, וזה מוזר שאף יצרנית רכב EV גדולה לא ניסתה להביא אותם לשוק. אם זעזועים רגנרטיביים יגיעו אי פעם לשוק, לטכנולוגיה יש פוטנציאל להפוך למהפכני. אולי טסלה תעשה את הצעד ותרכיב את הזעזועים האלה בדגם 3 מהדור הבא שלה.