המושב הטוב ביותר בבית אינו בביתכם: מבט על מערכת הסאונד יגואר של באוארס ווילקינס

כמה זמן אנחנו באמת מקדישים להאזנה לאהובנו שתי מערכות קולנוע ביתיות ? היו כנים. עכשיו, כמה זמן אנחנו מבלים במכוניות שלנו? החיים בדרום קליפורניה התשובה לשאלה האחרונה היא רבה. למשל, הנסיעות שלי מביתי למשרד המעסיק לשעבר שלי היו עצום של 36 מייל - דרך אחת - ולמרות שחלק מכם אולי לא נראה לי הרבה, הזמן שלקח לי לחצות 36 מיילים היה בין 90 ל 120 דקות. נכון, אמרתי שעה וחצי עד שעתיים לכיוון אחד שמשמעותו הלוך חזור הייתי מבלה קרוב לארבע שעות במכונית שלי בכל יום ויום לעבודה. זה 20 שעות בשבוע, 80 שעות בחודש או 960 שעות בשנה. עכשיו בואו ונבדוק שוב את השאלה הראשונה שלי, כמה שעות אתם מקדישים להאזנה למערכת הדו-ערוצית או הקולנוע הביתי שלכם? מבחינתי השניים אפילו לא השוו.

משאבים נוספים
• קרא עוד תכנים ייחודיים כאלה באתר שלנו מדור חדשות תכונה .
• ראה סיפורים דומים אצלנו מדור חדשות סחר בתעשייה .

אין פלא שכל כך הרבה יצרני שמע מתקדמים נכנסים לחלל הרכב. ללקסוס יש את מארק לוינסון , ליונדאי יש לקסיקון וכעת יש ל- BMW, אאודי, אסטון מרטין ומרצדס AMG באנג אולופסן . וגם בוס ובכן הם פחות או יותר בכל מקום אחר. לכן אין זה מפתיע שיגואר שותפה עם חברת שמע יוקרתית משלהם: באוורס ווילקינס . באופן אישי תמיד הייתי חובב מערכות סטריאו יוקרתיות לרכב אולם מצאתי שרובם נורא די, שכן אמנם הרכיבים עצמם עשויים להיות מהשורה הראשונה, אך התנאים בהם הם מתבקשים לבצע הם הכל מלבד . דוגמא, הקופה הקורבטית הישנה שלי משנת 2008 עם מערכת הסאונד של Bose שלה נשמעה איומה בגלל איכות הבנייה הנחותה של הווט והיעדר דעיכת צליל נכונה, מה שהוביל אותי וכמה מחבריי לכנות אותה 'עגלת השקשוקה'. כמובן שכשכיבית את הסטריאו וריסקת את כף הרגל על המאיץ הכל נסלח, אבל הרבה טוב זה עושה כשאתה תקוע בתנועה. הדבר נכון גם לגבי מרצדס SLK 350 2006 ואפילו מרצדס SL55 AMG משנת 2007. שתי המערכות נשמעו טוב כשהן חונות בחניה שלי אבל נהפכו מכוערות במהירות. אפילו לנד רובר LR3 משנת 2007 סבל מגורל דומה. אז לא אחזתי הרבה תקווה למערכת הסראונד החדשה של Bowers & Wilkins שנמצאה בכל שלושת דגמי יגואר.

ילד טעיתי.

כמצויד, הסקירה שלי ב- XKR נשאה מחיר מדבקה של קצת יותר מ- 100,000 $, שזה מחיר הבסיס של XKR של 96,125 $. כמובן שאם אינך זקוק למנוע ה- V8 המוגדש 510 כוחות סוס של ה- XKR, תוכל לחסוך לעצמך מעט על ידי נסיעה עם ה- XK הבסיסי החל מ- 83,000 $. העלות הנוספת לרכב שלי הייתה בצורת גלגלי סגסוגת קלימנוס בגודל 20 אינץ '(5,000 דולר), אפשרות עור מיוחדת להזמנה (1,000 דולר) ובקרת שיוט אדפטיבית (2,300 דולר), והביאה לסכום כולל של 104,800 דולר לאחר עמלות וכאלה. שמחתי לגלות (שכן חשבתי שמדובר בתוספת אופציונלית) שמערכת הקול היקפי 525 וואט, 7.1 Bowers & Wilkins מגיעה כסטנדרט עם ה- XKR. הסטריאו של Bowers & Wilkins הוא גם סטנדרטי עם דגם ה- XK הזול והפחות חזק, למעשה הוא סטנדרטי בכל מכוניות ה- XF מלבד הנמוכות ביותר, שם הוא גובה תשלום של 2,000 דולר. ה מארק לוינסון שדרוג עבור לקסוס ISF או חבילת Bang & Olufsen למכונית קופה של אאודי S5 יעלה לכם כ -4,000 דולר ו -805 דולר בהתאמה. אפילו עלייה למערכת סאונד של Bose תביא לכך שתצטרך לרכוש רמת גימור גבוהה יותר, שבמקרה של שברולט קורבט שלי, נאלצתי להוציא 2,600 דולר נוספים לכיס בשביל צליל 'טוב' יותר. בעוד ש- XK ו- XKR עשויים להיות יקרים, תוספת מערכת הקול הפרימיום מוסיפה מעט ערך לערכם.

מלווה את הרמקולים של Bowers & Wilkins הוא מחליף CD עם שישה דיסקים תוך מקף עם תאימות WMA ו- MP3. מצטער, אין DVD כאן. יש ממשק שמע נייד (aka אייפוד מתאם) קיים יחד עם כניסת USB, ששניהם ממוקמים בקונסולה המרכזית של ה- XKR. Bluetooth הוא סטנדרטי כמו HD רדיו ו רדיו לווין SIRIUS (מנוי לא כלול). המערכת כולה נשלטת באמצעות צג מסך מגע בגודל מלא בגודל שבעה אינץ 'הממוקם במרכז המתים של הדש, כשעל גלגל ההגה של ה- XKR נמצאים גם פקדי כוונון ונפח קלט.

קרא עוד על מערכת יגואר B&W בעמוד 2.

נמחק בטעות סל המיחזור windows 10

אבל איך זה נשמע? במילה אחת, מצוין - אם כי כמו המערכת הביתית שלך פנים הרכב (החדר) ממלא חלק עצום בתגובת המערכת. ברוב מערכות השמע לרכב חסרות עדינות ומרקם, שלא לדבר על אוויר ודינמיקה טבעית. הרבה מערכות קול לרכב מפספסות את מה שהופך את המערכת הביתית שלך למעולה בגלל חוסר דעיכת רעש או במקרה של הווט לשעבר שלי, איכות בנייה ירודה, וכתוצאה מכך רעש סביבתי רב מדי מהעולם החיצון או גרוע מכך, צלילים מכניים הנובעים מ בתוך התא עצמו. ה- XKR פותר את הבעיה על ידי היותה אחת המכוניות השקטות ביותר שהייתי בהן. לדוגמא, כשישבתי בכיסא ההאזנה שלי עם כל מה שבביתי מכובה, רעש הסביבה בחדר שלי הוא בין 39 ל 43dB ב- SPL שלי. מטר. כאשר ישבתי בתוך יגואר XKR ברחוב פארק-ן-טרמפ פחות מ -50 מטר מהכביש המהיר צפון 14 בקליפורניה, הרעש הסביבתי בתא היה 44dB. כאשר ישבנו באותו מגרש חניה כשהסיבוב המנוע וה- AC נקבעו ל -65 מעלות (ביום של 80 מעלות), הרעש בתוך התא הגיע לשיאו של 60dB, והממוצע שלו היה יותר באמצע שנות ה -50 הנמוכות. עומד ממש מחוץ לבקתה של יגואר XKR באותו חניון ליד הכביש המהיר 14, מד ה- SLP שלי קרא 84dB בממוצע עם פסגות שבין 92 ל- 94dB. אם לומר שתא הנוסעים של ה- XKR שקט, זה לשון המעטה אפילו בנסיעה במגבלות המהירות המוצבות, עם סל'ד יציב בסביבות 2,500, רמת הרעש הסביבתית ריחפה באמצע שנות ה -50 הנמוכות.

מבחינת הביצועים המוזיקליים, התא השקט של ה- XKR פירושו ששמעתי יותר על המוזיקה יותר זמן מבלי להוביל לעלייה דרסטית בנפח. כמו כן, תא הנוסעים של ה- XKR עזר לשמור על צליל הסימן המסחרי של Bowers & Wilkins צליל שאני מכיר טוב מדי לשימוש. ספינת הדגל של Bowers & Wilkins יהלומים מסדרת 800 כרמקול ההתייחסות שלי במערכת הביתית שלי. הרמקולים של ה- Bowers & Wilkins בתוך ה- XKR נשמעו יותר כמו רמקולי צג שהונחו על הדש מאשר נהגי אמצע / בס שנחו בדלת, בין השאר הודות להגדרות ה- DSP השונות, הכוללות Dolby ProLogic II . ניתן לנצח את ה- DSP אך בגלל הרבעים הצמודים ומצב ההאזנה מחוץ למרכז אני לא ממליץ עליו. עלי לציין שמלבד הגדרות צליל היקפי מזויפות אתה יכול גם 'לכוון' את ההדמיה המרכזית בתוך התא להעדיף את כל הנוסעים או יותר חשוב מהנהג. במשך עיקר ההאזנה שלי שמרתי על הצליל נעים לכל הנוסעים, כלומר ב- XKR אתה ועוד אחד.

להעביר תוכניות מותקנות לכונן אחר

כשחזרתי לצלילי המערכת, הופתעתי מכמה התדרים העליונים היו פתוחים ואווריריים. התגובה בתדירות הגבוהה של רוב המכוניות אינה קיימת, קורנת או שבירה. לא המקרה של XKR לביצועים בתדירות גבוהה שלו היה כמות מדהימה של פרטים, אוויר וריקבון. בנפחים גבוהים יותר, הטוויטרים נאלצו לדחוס מעט ויכולים להישמע מגע קשה עם חומר מקור מסוים, אך בסך הכל וכאשר הושמעו בכמויות סבירות, צייצני כיפת האלומיניום של מערכת באוורס ווילקינס היו יותר ממשימה. האמצע הבינוני, מצרך מרכזי של באוורס ווילקינס, היה שופע ללא מידה רבה של חום מלאכותי ושמר על המיקוד, הטון והנוכחות שציפיתי מהמותג. הבס היה מתוח ושופע עמוק בלי להיות מעצבן, בעל השפעה וקנה מידה אמיתי מבלי לאבד מעיניו את הפרטים הטקסטוריים המוסיפים מימדיות לכל ביצוע. אם אתה רגיל או אוהב את הצליל של כמה וופרים המפטפטים בתוך תא המטען של הונדה סיוויק 89 אז אני חושש שהצליל של Bowers & Wilkins, במיוחד ביצועי הבס שלו, לא יהיה בשבילך .

הפתעה נוספת לגבי הצליל הייתה עד כמה הוא קוהרנטי. הרבה מערכות רמקולים רכיביות לא מצליחות להשתלב עם הנהגים השונים האחרים בכל תא הנוסעים - גורל שלא פקד את מערך Bowers & Wilkins. מהבסיס הנמוך ביותר לגבוהים הגבוהים ביותר הצליל היה חלק במידה רבה והוצג, כמו שאמרתי קודם, באותו אופן כמו שהיית מצפה מזוג מיני צגים קומפקטיים זיווג לא סאב וופר נפרד . הדינמיקה הייתה מדהימה, בין היתר הודות לתא הנוסעים השקט במיוחד, והיה אפילו במה קולנית, אם כי קטנה. והכי חשוב שהסאונד תמיד היה מהנה ולא ביקורתי מדי לגבי המקור או חומר המקור, חובה בספרי בהתחשב בכך שרוב המוסיקה המושמעת דרך מערכת כזו תגיע ככל הנראה ממכשיר נייד כמו אייפוד.

הבעיה העיקרית שהייתה לי במערכת הסאונד עצמה לא הייתה רמקולי Bowers & Wilkins אלא יחידת הראש הוונקי המוטלת על שליטה בהם. בעולם של מיקרוסופט סינכרון ופקודה חופשית לידיים, יחידת הראש של יגואר ובקרת מסך המגע מתוארכות ומגושמות בבושה - שני דברים שאתה לא רוצה ברכב בן שש ספרות. עוד בתחילת שנות האלפיים, כאשר ה- XK וה- XKR החדשים הוצגו, ממשק מסך המגע היה מטורף-סקסי-מגניב, אך כיום זמן התגובה האיטי שלו, הפקדים המונפשים והרזולוציה הגרועה אינם רק חסרי מכונית יוקרתית אלא מסוכנים בעליל, במיוחד בעת ביצוע שיחות טלפון ללא ידיים, שכן אין כמעט שום דבר 'חופשי'. ישנם בקרות קשות לפקודות בסיסיות כמו טמפרטורת תא הנוסעים, אך כדי לשלוט בפריטים כגון מחממי המושבים או להגדיר טמפרטורה ספציפית שתצטרך להשתמש במסך המגע. כמו כן למידע על נסיעות ה- XKR ומידע הרכב, שניהם קבורים בתפריטים השונים על המסך. לשמחתי, ה- XJ סדאן החדשה של יגואר מתקנת רבות מהנושאים המטרידים את ה- XK וה- XKR, מה שמוביל אותי להאמין שהדגמים העתידיים ירוויחו.

אז האם המושב הטוב ביותר בבית הפך למושב הנהג של המכוניות שלנו?

ובכן, אם אתה בר מזל מספיק לנהוג ביגואר XKR 2011 - אולי, אמנם זה אמנם לא שווה מבחינת הביצועים הקוליים שלו בהשוואה לאחיו העצמאיים, אבל הוא מפתיע קרוב במובנים רבים ומהנה לחלוטין. שלא לדבר על תא הנוסעים פשוטו כמשמעו מחמיא לכם בנוחות ויוקרה שהופכים את הישיבה בתנועה לחוויה קצת מהנה אם יש לכם את הפלייליסט הנכון. בנוסף, כאשר הכבישים נפתחים יש 510 סוסים מוגדשים הממתינים בכנפיים כדי להוסיף קצת תבלין לחוויה, לא שבאמת תשמע את ה- V8 האלומיניום של ה- XKR לתא יכול לשמש בקלות כחדר בידוד. אמנם יכולתי להמשיך על דינמיקת הנהיגה של ה- XKR, על תיבת ההילוכים האוטומטית ועל המשיכה האולטימטיבית, אך העובדה היא שבמשך נסיעות ארוכות או פיצוצים לאורך החוף, ה- XKR די קשה לנצח. אמנם מחירו המבוקש של שש הדמויות שלו עשוי להיראות תלול, אך אם ניתנה לו הבחירה בינו לבין, למשל, זוג ווילסון אודיו אלכסנדריה X2s (135,000 דולר לזוג) או מערכת ייחוס של שש ספרות, הייתי בוחר בכל פעם ב- Jag.